繼歐美一批發(fā)達(dá)國(guó)家相繼提出傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表后，我國(guó)政府最近也將這一計(jì)劃提上議事日程。傳統(tǒng)燃油車退出，新動(dòng)能又在哪里？9日，由國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦的第二屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)在如皋召開，來(lái)自20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)新能源方面的近千名政學(xué)精英和業(yè)界巨頭，齊刷刷把目光聚焦到氫能源上，共同為氫能源汽車加“油”。

萬(wàn)億市場(chǎng) “氫風(fēng)”勁吹

“到2030年，我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可望突破萬(wàn)億大關(guān)?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在致辭中語(yǔ)出驚人，傳統(tǒng)燃油汽車退出歷史舞臺(tái)已是大勢(shì)所趨，意味著今后人們可能只能選擇購(gòu)買新能源汽車了。這也預(yù)示著全球汽車市場(chǎng)面臨重大變局，取而代之的新能源汽車將迎來(lái)黃金發(fā)展機(jī)遇期。

付于武介紹，2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破2800萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量已連續(xù)八年位居************，增量更是占到全球市場(chǎng)的80%。尤其是新能源汽車，已成為全球******生產(chǎn)銷售市場(chǎng)?！拔磥?lái)幾年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入最為劇烈的變革期，新能源汽車發(fā)展加快，對(duì)技術(shù)要求越來(lái)越高，蘊(yùn)含巨大空間的燃料電池領(lǐng)域必將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的一片藍(lán)海，國(guó)際市場(chǎng)已現(xiàn)千帆競(jìng)發(fā)、百舸爭(zhēng)流之勢(shì)?！?nbsp;他提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)中占比超過(guò)50%。

在眾多可替代新能源中，氫能成為******。“氫能是氫氣和氧氣電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的能量，它的能量密度是油的兩至三倍，是人類的終極能源?！敝袊?guó)工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉介紹，氫能以其泛在、清潔的特殊稟性成為國(guó)際能源變革的重要選擇，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?/p>

“我們已嘗到率先布局氫能產(chǎn)業(yè)的甜頭?！比绺奘形瘯涥悤詵|介紹，該市早在2010年就在國(guó)內(nèi)率先介入氫能產(chǎn)業(yè)，今年氫能產(chǎn)業(yè)銷售收入將突破50億元，被聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署授予“中國(guó)氫經(jīng)濟(jì)示范城市”，是目前我國(guó)唯一獲此殊榮的城市。

“氫車”上路 障礙重重

氫能源安全、環(huán)保、高效嗎？與會(huì)代表、澤禾新能源科技公司總經(jīng)理李曉宇無(wú)奈告訴記者，幾年來(lái)他一直在解釋著類似問(wèn)題。

認(rèn)知問(wèn)題是氫能普及面臨的第一道障礙。“上到政府官員，下到平頭百姓，甚至一些業(yè)內(nèi)人士，對(duì)于氫知之甚少?！崩顣杂钫f(shuō)，關(guān)于氫的認(rèn)知，國(guó)內(nèi)經(jīng)歷了一段較為漫長(zhǎng)的“掃盲”階段。

氫能普及面臨的第二大障礙是基礎(chǔ)設(shè)施等配套問(wèn)題。如皋市委常委、如皋開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華介紹，2016年如皋開發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能達(dá)26萬(wàn)輛，“但企業(yè)產(chǎn)能再高，造出來(lái)的車子開不上路還是等于零?！?/p>

“行路難”是新能源汽車發(fā)展之初普遍面臨的“尷尬”?！败囎娱_出去遠(yuǎn)了，萬(wàn)一跑不回來(lái)就麻煩了?！痹谌绺藿?jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)從事物流行業(yè)的周精武說(shuō)，受制于加氫站數(shù)量、電池容量，氫燃料電池車的工作服務(wù)半徑、時(shí)間有限。

國(guó)內(nèi)亟待攻克燃料電池核心部件的生產(chǎn)裝配技術(shù)。衣寶廉介紹，燃料電池分為電源模塊、零部件組裝、電堆、膜電極等，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)雖已實(shí)現(xiàn)八成零部件國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝，但電堆、膜電極等核心部件還依賴進(jìn)口。

“期待國(guó)家層面能出臺(tái)更多利好政策，為國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)福音?！钡顣杂钜蔡寡裕瑲淠墚a(chǎn)業(yè)是新事物，其“新生”必然牽扯到方方面面，斬?cái)?、重組舊的產(chǎn)業(yè)鏈形成新的產(chǎn)業(yè)鏈，還需一個(gè)逐步更新迭代的過(guò)程。

引領(lǐng)轉(zhuǎn)型 “暖風(fēng)”陣陣

既節(jié)能環(huán)保又前景廣闊的氫能源汽車上路遭遇重重路障， 引起多方關(guān)注。

“氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、體系創(chuàng)新、模式創(chuàng)新不能只靠單打獨(dú)斗，而是需要各方資源的有效整合。”付于武認(rèn)為，政府應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)拿出政策扶植相關(guān)企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)，科研機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)與企業(yè)緊密合作、相互助力，金融投資界應(yīng)當(dāng)提供資金支持，多方合力共同促進(jìn)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)駛上發(fā)展快車道。

據(jù)介紹，我國(guó)已將包括燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，給予重點(diǎn)扶持。去年調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬(wàn)元/輛，大中型客車50萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼不變；在加氫站建設(shè)上，國(guó)家對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。